SUNNE BIL & MOTORMÄSSA

Lådbil + lustgas = dragster

Kör så det ryker är näst intill omöjligt för Tomas Stomberg.
Trots 750 hästkrafter är greppet så bra att däcken fäster
omedelbart när de är varma. Kalla sulor är lite vardagsfestligare.

Lådbilen växte upp och förvandlades till en dragster

En rödmålad mangel, 750 hästkrafters mistlur, ett bakhjulsdrivet jordskred. Ljudet från Pevan som spinner loss utanför garaget i Skåre är svårt att förhålla sig till. Möt Tomas Stomberg, mannen som byggde en nästan oslagbar dragster av sonens lådbil.
Av skrot.

Det som började som lådbil till sonen "urartade" lite, som konstruktören Tomas Stomberg själv beskriver det.
Idag är åket en Peva på 750 häskrafter, allt baserat på skrot och gamla Volvodelar.
Få har chans på dragstrippen när lustgasen laddar på.

En strandbuggy som gått med i främlingslegionen, gått på en diet av nitroglycerin och gjutjärnspudding, suttit några vändor på Attica eller umgåtts med hamnbusar i Liverpool. Uppväxten verkar vara både tuff och vagabondsbrokig för Tomas Stombergs Peva, totalsegraren i MSDR-cupen 2008.

Projektet började som något så stillsamt som en leksak till sonen som en dag hade sett en Jönssonliganfilm.
- CHRISTOFFER hade sett en lådbil i filmen när han var sju, åtta år och då ville han ha en egen. Klart du ska få det sa jag. Vi började samma kväll skissa på hur den skulle se ut, bland annat störtbågen kring sittbrunnen.
Och därmed var Tomas Stombergs och hustrun Tinas framtid beseglad. Ett stort antal år senare har det hela “urartat” rejält som han beskriver det.
Och jag tror honom, jag tror honom nåt så oerhört när den blå garagedörren i Skåre slås upp och den röda ‘bilen” rullas ut på bakdäck som ser ut att svälla under PV-skärmarna.

Frugan fick släppa till skinktermometern för att Tomas skall kunna hålla koll på V8-tempen.
Funkar fint, tycker Pevamannen

HELT ÖPPEN ligger V8-motorn från en Chevrolet som tillsammans med lustgasmatning ger maximalt 750 hästkrafter och smallblockblänger i septemberkvällen. Groteskt i ett fordon som väger ungefär hälften av en vanlig Saab- eller Volvokombi, 9-5, V70.
Utan lustgas ger motorn max 500 hästkrafter och i grundläget 300. Trots det är det nätt och jämnt som Tomas Stomberg lyckas spinna loss badringarna till bakhjul för en bild.
Efter bara några sekunder har däcken nått tävlingstemp och Pevan pressas framåt. Greppet är ruskigt, säger Tomas.
— Folk kommer fram till mig efter tävlingarna och frågar vilken inställning jag har på bakaxeln, om pinjonger hit och dit och jag svarar: ingen alls. Den kommer från en gammal Volvo 240, helt original och jag kan inte justera den, den bara är så här. Vi kör ifrån bilar med 1200 hästkrafter, helt enkelt därför att vi får ner kraften i marken.
Som grund i bilen använde sig Tomas Stomberg av kasserade stålprofiler och gamla Volvodelar. Framvagnen kommer från en Volvo 140, bakskärmarna från en PV 544 och hjulen är breddade plåtfälgar från suven XC 90.

Ett fritt och öppet klimat råder på Tomas Stombergs andra arbetsplats.
I "kabinen" på Pevan - monterbuggyn från Skåre

NAMNET ÄR som resten av bilen en korsning, av PV (personvagn på Volvospråk) och en Cheva som fick släppa till sin V8-motor. Den fyrcylindriga från en Volvo dög inte fick Tomas veta av garagekompisarna.
— Grabben kommer att bli mobbad när han kör till brevlådan, menade de.
Kanske hade det stannat med det om inte personer i racingkretsar i Karlstad hört av sig och bett Tomas ställa upp i några tävlingar. Det gjorde han, och “lådbilen” hade börjat sin vinnarsvit.
Sommaren innebar första året med en rejäl satsning och det resulterade i ett antal tävlingsvinster på dragstrippen och en totalseger i mellansvenska dragracing-cupen 2008, MSDR. I klassen gatbil index B.

Knappen som kör igång lustgasen

TOTALT TOG DET Tomas två år att få bilen godkänd för gata och bana. Eftersom den räknades som en helt ny bilmodell var han tvungen att få alla detaljer granskade och godkända av fordonsbyggarorganisationen SFRO och viktigast av allt: Bilprovningen. Inte lätt.
— Jag var tvungen att göra broms- och bullerprov för SFRO, registreringsbesiktning och ursprungsbesiktning. Det var otroligt krångligt, reflexer, skärmar, lampor, allt är reglerat in i minsta detalj.
I dag består teamet kring Peva Racing av sex till åtta personer beroende på om det är tävlingssäsong eller inte.
För en fortsatt satsning står en ny motor på önskelistan, en kostnad på 100 000 kronor.
— Det är därför vi går ut nu och söker en sponsor som får hela teamet på köpet, säger Tomas Stomberg med racinglågan lysande i ögonen.

Tina och Tomas Stomberg bildar basen i team Peva Racing. Tina håller koll på "loggen"
där uppgifter från alla lopp sammanställs. "Det här är verkligen skitkull", säger hon framför parets hus

Text och bild Eric Bengtsson